2022年第二季度联网汽车销量超过非联网汽车
- 美国在2022年第二季度超过中国，引领全球联网汽车市场。
- 大众(Volkswagen)、丰田(Toyota)、通用(GM)、斯泰兰提斯(Stellantis)和现代(Hyundai)这五大汽车集团占据了一半的市场份额。
- 5G汽车的销量超过50万辆，但4G汽车的销量占联网汽车销量的90%。
伦敦,年代a迭戈、布宜诺斯艾利斯、新德里、香港、北京、首尔- 2022年9月29日
全球Counterpoint公司的最新研究显示，尽管汽车行业持续动荡，但2022年第二季度联网汽车销量与去年同期持平连接汽车服务．美国领先，其次是中国和欧洲。前三大地区占据了当季联网汽车销量的近80%。
联网汽车的渗透率有史以来第一次超过了非联网汽车，在第二季度占据了近50.5%的份额。非联网汽车的销量一直在稳步下降，因为汽车制造商更喜欢用工厂安装的嵌入式连接来升级他们的产品组合，即使是在基础车型上。宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌是最早推出内置Wi-Fi的联网汽车的，甚至在最初的推广之前连接车辆来自像eCall这样的政府指令。
评论区域动态，高级分析师Soumen Mandal说:“我们今年第一季度，美国的联网汽车销量落后于中国。然而，随着新冠肺炎疫情的再次爆发和3月以来中国工厂关闭，美国超过了中国。中国早在2020年，中国就率先推出了5G汽车，推出了Arcfox Alpha-T、荣威漫威R和长城汽车哈弗HG等车型。奥迪和宝马等主要汽车制造商分别于2021年和2022年进入市场，推出了奥迪A7L/A6L和宝马iX等车型。政府的举措以及国有电信运营商在部署5G网络方面的推动，让中国拥有了先发优势。”
Mandal补充道,“欧洲包括德国、英国和法国等主要国家在内，受俄乌战争和供应链中断等持续问题的影响，该公司上半年的整体销量出现下滑。然而，由于Stellantis、大众、宝马和奔驰等现有厂商的联网汽车技术不断增长，该地区的联网汽车渗透率在第二季度成功提高到近60%。从全球角度来看，大众(Volkswagen)、丰田(Toyota)和通用汽车(General Motors)集团因其产品组合的销量大、连接性高而领先市场。”
汽车行业正在经历多重同步转型，比如互联移动，电气化，自主驾驶，以及软件服务。互联互通是基础。然而，这给供应链带来了支持这些转型的压力。
联网汽车超越非联网汽车是汽车产业转型成功的一个重要里程碑。现在，车内连接的用例正在从远程通讯服务扩展到更加以软件为中心，交付诸如数字驾驶舱通过自动驾驶。因此，汽车制造商正专注于在下一代互联移动中使用功能强大的车载计算机。目前，联网汽车通常使用单一河畔模块提供信息娱乐和预测分析。但一些中国品牌和豪华汽车制造商正在一项名为双SIM双激活(DSDA)的技术中使用两个nad，例如，为乘客提供不间断的信息娱乐，同时将关键车辆数据上传到云端进行分析。
记住技术的发展，研究副总裁彼得·理查森他补充说:“4G汽车仍然主导着全球联网汽车市场，在2022年第二季度占据了90%的出货量，而5G汽车只占7%左右。尽管5G的份额将继续增加，但4G的销量将在2027年之前逐年增加。阻碍5G汽车普及的因素有很多，比如5G NAD/TCU价格高，即使在5G已经推出的地方，网络覆盖也不完善，这反过来意味着5G汽车的可用性有限。此外，只有初步采用ADAS /广告水平目前，有3级能力的机型很少，而且都使用4G。我们预计，大规模采用5G连接将在2025年之后出现，届时这些问题大部分都将得到解决。”
*这里的销量是指批发数据，即各个品牌的出厂交货量，只考虑有嵌入式连接的乘用车。
如需详细研究，请参阅以下供订阅客户及个人使用的报告:
Counterpoint每季度跟踪和预测50家汽车制造商在中国、美国、英国、德国、法国、日本、韩国、欧洲其他地区和世界其他地区的销量，并按技术/连接(2G、3G、4G和5G)进行统计。
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背景
Counterpoint Technology Market Research是一家全球研究公司，专门从事TMT(技术、媒体和电信)行业的产品。它为主要技术和金融公司提供月度报告、定制项目和移动和技术市场的详细分析。该公司的主要分析师都是高科技行业的资深专家。
分析师联系人:
彼得·理查森
Soumen Mandal
法赫德西迪基
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