乌克兰危机阻碍汽车业复苏
全球疫情后复苏道路上的坑洼汽车部门似乎永无止境。接连不断的新冠肺炎疫情，随之而来的是半导体短缺汽车零部件供应的缺乏迫使汽车行业在2021年削减了近1000万辆汽车的生产。预计2022年的情况会更好，因为汽车行业从芯片短缺中恢复过来。但俄罗斯入侵乌克兰已经将汽车行业，尤其是欧洲汽车厂商推向了一个脆弱的境地。
在不考虑原油和天然气供应的情况下，这场持续危机对汽车行业的影响可以分为两部分:
1.因关键零部件和原材料短缺而停产:
一个。对生产线的直接短期影响:
汽车生产过欧洲在俄罗斯入侵乌克兰之后，美国尤其是德国受到了严重干扰。乌克兰是连接车辆所有电子元件并为其提供动力的线束的主要供应商之一。一辆普通汽车的线束长度可以超过5.5公里(3.5英里)。由于许多供应商都位于乌克兰西部，德国汽车制造商可以很容易地采购到它们。但随着乌克兰被吞并，安全带供应链被打乱，导致德国和其他邻国汽车工厂的生产线陷于停顿。包括大众在内的汽车oem，宝马由于线束短缺，奥迪、梅赛德斯-奔驰和保时捷在德国的某些工厂要么减少了部分车型的产量，要么暂时停产。这是战争的直接影响，产生了立竿见影的影响。如果危机持续下去，零部件制造等其他行业也将受到影响。这对欧洲汽车原始设备制造商的影响可能比COVID-19疫情更大。
b.对零部件制造的中期影响:
乌克兰和俄罗斯拥有生产半导体、汽车电池和其他相关部件所需的一些稀有元素的储量。乌克兰满足了全球近70%的霓虹灯需求。这种氖气是用于微芯片生产的光刻的激光器所必需的。氖气是俄罗斯钢铁厂的副产品，然后由乌克兰公司过滤和供应。同样，钯被用作制造微芯片的催化元素。如果危机持续下去，对原材料的影响可能会在供应正在恢复之际再次影响半导体供应。同样，镍和钴是汽车电池生产中使用的两种主要原材料。规模较大的微芯片和电池制造商保留了一些储备材料，但如果危机持续数月，这些材料可能很快就会耗尽。这将导致相关组件的价格上涨。随着对俄罗斯实施的金融制裁，这些元素的价格可能至少会上涨20%，这将使电动汽车的生产成本更高。
2.因实施金融制裁/关闭企业而造成的收入损失:
俄罗斯是全球最大的汽车市场之一。2020年和2021年，俄罗斯汽车销量分别超过150万辆和160万辆。但自从危机开始以来，几乎所有西方汽车制造商都暂停了在俄罗斯的业务，收入受到了影响。此外，一线制造商和代工制造商也暂停了生产和服务。汽车oem等大众、福特丰田、通用、本田、宾利、日产、保时捷、捷豹、法拉利等;大陆、Magna、Aptiv、Leoni等一级汽车和零部件制造商都已停止对俄罗斯的出口和生产。零部件供应商和制造商正试图将他们在俄罗斯的生产转移到不同国家的其他工厂，以长期遏制零部件供应短缺。在俄罗斯，雷诺是最大的汽车销售商，由于2007年签署的一项10亿美元的协议，雷诺无法撤出俄罗斯，因此必须保持生产线的开放。与雷诺一样，斯柯达也有两家工厂在运转，但由于西方对俄罗斯实施的制裁，生产受到了严重阻碍。在这黑暗的时刻，中国看到了一些强大的商业机会。由于几乎没有竞争对手，中国汽车整车厂希望在俄罗斯赢得一些额外的市场份额和利润。中国在既不谴责也不宽恕俄罗斯在乌克兰的行动之间走钢丝。这可能给中国汽车厂商带来好处。但考虑到俄罗斯疲软的货币形势，这可能不是一笔容易赢得的生意。
汽车行业目前正经历一个非常脆弱的时期。汽车整车厂将争相制定应急计划，以应对持续不断的危机。尽管汽车生产线和关键零部件的生产正在转移到其他地区，但危机造成的原材料空白不会轻易填补，这将迫使汽车整车厂要么减产，要么提供更低规格的汽车。
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