全球汽车工业正在进入一个新的十年，在这个十年中，我们预计将面临一系列前所未有的挑战，但也有机遇——从2020年开始。

前方有更多颠簸

如果说2019年是汽车行业出现大量混乱和动荡的一年，那么2020年可能会出现更多。长期的中美贸易战加剧了中国经济的降温，汽车市场陷入困境印度，和一个若隐若现的Brexit加上欧洲严格的排放标准，继续对全球汽车需求产生不利影响。经济活动和消费者信心的下降意味着汽车销售的持续低迷。包括宝马和通用汽车在内的主要汽车制造商已经宣布了2020年利润和销量下降的指引。

全球汽车需求持平;与以往看到的典型的“高峰和低谷”周期截然不同。深刻的结构性变化也显而易见。汽车生态系统的神圣秩序正受到颠覆性力量的威胁——比如汽车互联——鼓励新技术进入者重新思考我们的出行方式。生活方式和出行偏好的变化与智能手机上的应用程序一样频繁。

拥有工程技术遗产和令人垂涎的品牌的汽车公司，是否能够应对基于共享和按需访问的新出行方式?为了避免错过这些长期变化，汽车制造商迫切需要回答这些问题。

图表1:全球汽车销量，百万辆

定义2020年的大趋势

互联互通、自动驾驶、共享出行和汽车电气化(CASE)仍然是2020年的决定性大趋势，所有汽车制造商都将专注于加速或巩固在这些领域的进展。

让我们更深入地了解每种趋势及其对2020年的可能影响:

连接

驾驶舱的日益数字化使得连接汽车是2020年的主要趋势之一。远程信息处理应用程序从根本上改变了汽车行业，并将继续以其他技术从未有过的方式影响汽车行业。今年,连接汽车它有望进一步发展，为用户提供增强的个性化选项，类似于他们对智能手机的期望。物联网、远程信息处理和智能应用的进步极大地改善了人们的生活连接为司机、乘客和通勤者提供无缝的信息娱乐、安全、安保和车辆管理。嵌入式连接现在作为标准的OE配置提供给高端和中高端车型。

由于互联服务可能为汽车制造商提供多种订阅收入来源，Counterpoint预计，嵌入式连接在2020年仍将是一个关键的关注领域。虽然美国和欧洲的汽车制造商目前主导着嵌入式互联汽车的销售，但中国的汽车制造商也在加快在互联方面的努力。集成了计算机视觉和增强现实(AR)工具的内部仪表板升级将是另一个重点，为联网汽车用户提供额外的安全性、个性化和驾驶体验。

自主车辆

即使进步AV尽管没有达到行业预期，但汽车制造商在2019年向自动驾驶汽车迈进了一大步。增强ADAS基本自主性(1级和2级)安全特性比如自动紧急制动系统(AEB)标准特性由于监管压力(如欧洲NCAP和NHTSA)以及消费者对这些功能日益增长的偏好，2020年大多数中档至高档汽车市场将出现这种情况。

显然，声称要实现拥有充分的自主权到2020年，汽车制造商将无法在2019年实现发展目标，这一目标过于大胆。通用Cruise未能在2019年推出其自动驾驶汽车，也没有指定任何新的最后期限。福特曾宣布将直接跳过4级，但现在已经收回了这一承诺，转而专注于实现3级。Waymo于2019年在亚利桑那州凤凰城推出的自动驾驶出租车服务始终需要一名备用司机，随时准备在紧急情况下接管控制权。

与安全由于对无人驾驶汽车的担忧和重大投资阻碍了自动驾驶汽车的发展，汽车制造商越来越多地寻求通过建立联盟来合作开发自动驾驶汽车，分担成本和风险。2019年第一季度至第三季度，与AV相关的合作伙伴关系和合资企业占比超过90亿美元。

共享移动

移动即服务(MaaS)预计在2020年将继续受到欢迎。然而，盈利能力仍然是服务提供商关注的关键问题。共享移动在共享经济、便利性和成本效益日益增长的趋势推动下，2019年继续增长。根据Counterpoint研究公司2019年的调查结果调查在印度，三分之二经常使用共享出行服务的用户认为叫车比买车更经济。优步和Lyft在2019年启动了ipo，理由是积极的扩张计划。

虽然共享出行将在2020年继续增长，但随着共享出行提供商计划海外扩张，竞争预计将变得更加激烈。亏损可能导致市场进一步盘整。2019年，Grab推迟了IPO，直到实现盈利。宝马关闭西雅图和波特兰的ReachNow汽车共享服务。其他小型服务提供商，如Juno和Coup，由于亏损而关闭了他们的区域/城市级业务。

电气化

2020年，大多数汽车制造商将专注于电气化。期待从oem和相关厂商那里听到更多关于技术的信息，电池充电基础设施、产品和政策的开发，一方面是为了满足日益严格的车队平均二氧化碳排放数据，另一方面是为了鼓励电动汽车另一个是收养。柴油车在欧洲的销量下降，迫使原始设备制造商加快步伐电动汽车达到更严格的排放目标。对于一些原始设备制造商这一方向也表明，在避免罚款和以低于成本价销售电动汽车之间，两者之间的取舍并不吸引人。

冠状病毒

新冠肺炎疫情继续快速发展。有迹象表明，中国一些地区的疫情控制取得了成功，而对其他国家(尤其是日本)感染率上升的担忧正在加剧。未来几天、几周甚至几个月的形势如何发展仍然不确定，这将创造一个充满风险的商业环境。随着政府开始进行有效的干预，预计局势将在3月份得到控制，使政府能够从4月份开始逐步谨慎地解除取缔。然而，如果疫情持续到第二季度，甚至可能到第三季度，它将严重影响全球整体汽车需求。

结论

2020年全球汽车行业的复苏在很大程度上取决于中国经济的复苏。严格的排放和安全标准，加上汽车日益数字化，将使电动汽车、联网汽车和自动驾驶汽车成为2020年及以后汽车制造商的重点关注领域。汽车制造商需要快速发展，才能跟上这些领域的创新步伐。

合作伙伴关系，联盟与生态系统中的各种利益相关者建立合资企业将成为2020年汽车制造商的战略选择，它们希望在节省成本的同时跟上快速发展的汽车行业的步伐。

冠状病毒的爆发正在造成供应链的临时中断，每个OEM、工厂和型号预计都有不同程度的暴露，需要不同的对策。冠状病毒对该行业的长期影响仍不确定。但如果持续扩散，将对全球汽车销售产生不利影响。