英国和欧洲汽车销售的短期恶化一直是英国脱欧的预期。

不脱欧协议迫在眉睫

尽管英国政府已经准备好了一份脱欧协议草案，可能会得到其他27个欧盟成员国的批准，但它仍必须得到英国议会的批准，而目前看来，这一过程充满了困难。在这种情况下，最有可能的结果是3月29日英国退欧^th在没有与欧盟达成贸易协议的情况下，英国将于2019年脱欧。虽然可能会建立某种形式的过渡协议，但英国可能会被孤立，并且在默认情况下，不得不退回到世界贸易组织(WTO)的条款。

尽管即便是拟议中的脱欧协议也会给严重依赖零部件在欧盟国家之间无缝流动的汽车行业带来问题，但无协议脱欧将对汽车行业和更广泛的商业领域产生更为严重和深远的影响。

未来的严重后果

作为英国脱欧后的第一个结果，无协议脱欧僵局将导致人员和货物处于法律上的不确定状态，没有进出英国的规定。它还将影响英国与欧洲以外国家的贸易条款，英国的大部分贸易都是基于欧盟条约。以WTO规则为基础，英国和欧盟之间交易的所有汽车和零部件将征收10%的关税。汽车制造商现在需要考虑，要么将额外成本转嫁给消费者，要么完全或部分吸收到自己的业务中。由于该行业的利润率已经大大低于10%，在维持销量和盈利之间做出选择将是一个艰难的选择。从其他国家进口到英国的商品的关税税率也需要紧急确定，预计将基于最惠国条款，每个条款都有自己的一套外交复杂性。

根据各种估计，并取决于汽车价格上涨的幅度，预计2019年(脱欧第一年)英国的整体销量将下降20%(超过50万辆)。在英国销售的85%的汽车是进口的，英国工业与欧洲汽车工业的高度相互依存，可能会引发连锁反应。例如，德国仅向英国出口了约25万辆汽车。这一缺口可能影响德国汽车行业约1.8万个工作岗位。

减轻影响

英国和欧洲的汽车制造商和供应商都在寻求在2019年3月之前的短暂窗口期内最大限度地提高生产和销售机会。它们正急于抢占所有可用的战略仓库和停车位，以储存零部件和车辆，鉴于对此类存储设施的需求突然激增，它们的成本大多过高。一些供应商也准备在英国脱欧后暂时停产，以平衡未来的生产计划。

由于英国脱欧后的不确定性，预期的海关处理和行政延误也引起了汽车制造商的进一步焦虑，因为这将对他们的准时生产计划和供应链可靠性产生不利影响，进一步增加他们对时间敏感的运营成本和效率低下。人们还越来越担心，英国目前的港口能力和基础设施可能不足以应对未来几个月即将到来的进口冲击;不仅是汽车，还有许多其他制造业和零售产品。

时间所剩无几

显然，再多的应急计划也无法现实地预测英国在无协议脱欧的情况下退出欧盟可能产生的所有附带影响。显然，汽车制造商和供应商希望达成协议的时间已经不多了。他们将需要启动应急计划B，甚至C，看起来大多数人已经这么做了。