全球汽车行业的下一波整合和联盟浪潮已经开始。

合并压力

由于新技术的兴起、更严格的监管标准、紧迫的可持续发展政策以及不断发展的城市共享出行和个人连接模式，全球汽车行业正面临前所未有的变革。行业参与者已经接受了新兴数字技术带来的颠覆性挑战，现在正在采取非常规措施来降低成本。显然，汽车制造商已经意识到，降低开发成本的最佳方式是通过合作伙伴进行合作。

汽车行业的整合压力并不是什么新鲜事，这反映了进入新市场、获得规模经济、获得新能力以及避免或错开巨额资本支出的愿望。大多数人认为整合意味着A收购B或C与d合并。然而，在汽车行业，除了并购，整合历史上有多种形式，包括制造合资企业、共享平台、动力系统交叉供应和研发合作。转型的紧迫性，以及在多个产品、服务和领域下注的必要性，也意味着战略联盟是最灵活的替代方案。

联盟vs合并

最近，原始设备制造商已不再进行大型并购，而是在特定技术上结成联盟。这种现代整合方式反映了经济、人口和技术等因素的融合，这些因素肯定会在未来10年继续塑造该行业。

管理这种联盟的谨慎和试探性方法也很明显;并不是所有的公司都有长期目标。毫无疑问，大多数联盟都是在有限的时间内从即时的技术机会中受益，可能最终寻求内部转让。要想建立成功的长期合作关系，就需要在文化融合方面付出更大的努力。

随着全球最大的科技公司的财务状况远远超过主要的汽车制造商——50家主要的汽车制造商加起来占15家最大科技公司总市值的20%左右——下一波跨行业联盟涉及对当前商业模式的全面重新思考。

不可能的关系

车载数字集成和互联平台的出现，导致了与交通完全无关的独特合作的出现。宝马集团和Spotify的流媒体音乐，捷豹与贝宝和壳牌合作，为司机提供方便的车内燃油支付，奥迪中国与其合资企业一汽-大众在数据分析、互联网汽车平台和智能城市交通领域与阿里巴巴、百度和腾讯合作，这些都是不太可能的关系，只是其中的几个例子。美敦力(Medtronic)和福特汽车公司(Ford Motor Company)合作开发了一种系统，可以让医疗监控设备通过蓝牙与汽车仪表盘通信，这是同类合作的首次，也是另一个例外。

显然，其主要目标是为车主和司机提供类似于智能手机设备的无缝体验。

线条变得模糊

随着不同行业及其参与者之间的界限变得模糊，多个利益相关者之间的整合和联盟变得明显，涉及技术、人员、数据和资源。与传统的协会相比，这些现代合作提供了许多优势。然而，它们也非常复杂和错综复杂，需要仔细管理才能充分发挥其潜力，并避免可能限制其成功的陷阱。

最后，概述了最近令人兴奋的公告，为未来奠定了基调:

• 福特汽车公司和马恒达集团利用各自在印度和新兴市场产品开发方面的优势，就动力系统和联网汽车解决方案达成了最终协议，包括联合开发紧凑型suv、电动汽车和远程控制单元。从2020年开始，马欣德拉集团将向福特印度提供一款低排量汽油发动机，用于目前和未来的汽车。这两家汽车制造商计划利用对方在印度和其他全球市场的工厂和销售网络。
• 雷诺与日产和三菱的联盟——全球销量最大的汽车联盟——将从2021年开始为其汽车配备安卓操作系统，以制作智能仪表盘。谷歌显然希望让Android成为车载系统的主导力量。
• 大众(Volkswagen)和福特(Ford)正在探索建立商用车(包括厢式货车)研发和生产联盟，以及其他可能增强两家公司全球竞争力的项目。虽然战略联盟不涉及两家公司相互持有任何股权，但它允许围绕重大项目分担技术和开发成本。
• 雷诺集团和华晨中国汽车控股有限公司成立了一家合资公司，生产和销售轻型商用车，以加速在中国的进一步增长。雷诺还证实，计划在未来两年内推出三款新型电动轻型汽车，以应对中国市中心对内燃机汽车的驾驶限制
• 宝马正在为其第二代自动驾驶项目寻找合作伙伴，该项目将于2025年首次亮相。宝马已经与菲亚特克莱斯勒汽车公司、麦格纳国际、英特尔和Mobileye合作，计划在2021年之前为整个汽车市场推出一个新的自动驾驶平台。与英特尔和Mobileye合作，宝马集团正在为高度、全面的自动化驾驶开发必要的解决方案和创新系统。宝马iNEXT将成为全自动和自动化拼车车队的主要车型，适用于高速公路和城市环境。
• 大众汽车集团表示有兴趣与其他汽车制造商合作，为自动驾驶技术制定行业标准。他认为，此举有助于分摊成本，并在涉及自动驾驶汽车的事故发生后为公司提供更好的法律保护。