乌克兰危机影响汽车行业复苏
全球后疫情复苏道路上的坑洼汽车行业似乎永无止境。接连的新冠肺炎疫情，随后是半导体短缺汽车零部件供应不足迫使汽车行业在2021年停产近1000万辆汽车。预计2022年将会更好，因为汽车行业正在从芯片短缺中恢复过来。但俄罗斯对乌克兰的入侵使汽车行业，尤其是欧洲汽车制造商，陷入了脆弱的境地。
即使不考虑原油和天然气的供应，这场持续的危机对汽车行业的影响可以分为两部分进行分析:
1.关键部件和原材料短缺导致生产中断;
一个。对生产线的直接短期影响:
车辆生产欧洲由于俄罗斯入侵乌克兰，美国尤其是德国受到了严重的干扰。乌克兰是线束的主要供应商之一，线束连接并为车辆中的所有电子元件供电。一辆普通的汽车可以有超过5.5公里(3.5英里)的线束。由于许多供应商都位于乌克兰西部，德国汽车制造商很容易就能采购到这些产品。但随着乌克兰被吞并，线束供应链已经中断，德国和其他邻国的汽车工厂的生产线陷入停顿。汽车制造商包括大众，宝马由于线束短缺，宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰和保时捷在德国的部分工厂要么减少了部分车型的产量，要么暂时停产。这是战争的直接影响，而且已经产生了立竿见影的影响。如果危机持续下去，零部件制造业等其他行业也将受到影响。这对欧洲整车企业的影响可能比新冠肺炎疫情更大。
b.对零部件制造的中期影响:
乌克兰和俄罗斯拥有生产半导体、汽车电池和其他相关部件所需的一些稀有元素的储备。乌克兰满足了全球近70%的霓虹灯需求。这种氖气是用于微芯片生产的光刻激光器所需要的。氖气是俄罗斯钢铁厂的副产品，然后由乌克兰公司过滤和供应。同样，钯被用作制造微芯片的催化元素。如果危机持续下去，对原材料的影响可能会再次影响半导体供应的恢复。同样，镍和钴是生产汽车电池的两种主要原材料。较大的微芯片和电池制造商储备了一些材料，但如果危机持续数月，这些材料可能很快就会耗尽。这将导致各自部件的价格上涨。随着对俄罗斯的金融制裁，这些元素的价格可能会上涨至少20%，这将使电动汽车的生产成本更高。
2.由于实施金融制裁/企业关闭而造成的收入损失:
俄罗斯是全球较大的汽车市场之一。2020年和2021年，俄罗斯汽车销量分别超过150万辆和160万辆。但自危机爆发以来，几乎所有西方汽车制造商都暂停了在俄罗斯的业务，导致收入下降。此外，一级制造商和合同制造商也暂停了生产和服务。汽车oem厂商，如大众、福特、丰田、通用、本田、宾利、日产、保时捷、捷豹、法拉利等;大陆(Continental)、麦格纳(Magna)、安普捷(Aptiv)、莱尼(Leoni)等一级和零部件制造商都停止了对俄罗斯的出口和生产。零部件供应商和制造商正试图将其在俄罗斯的生产转移到不同国家的其他工厂，以遏制长期的零部件供应短缺。在俄罗斯，雷诺是最大的汽车销售商，由于2007年签署的一项10亿美元的协议，雷诺无法退出俄罗斯，而且必然会保持生产线的开放。与雷诺一样，斯柯达也有两家工厂在运转，但生产受到西方对俄罗斯制裁的严重阻碍。在这黑暗的时代，中国看到了一些强劲的商业机会。由于几乎没有竞争对手，中国汽车制造商希望在俄罗斯赢得一些额外的市场份额和利润。中国在既不谴责也不纵容俄罗斯在乌克兰的行动之间保持着微妙的平衡。这可能会给中国汽车厂商带来好处。但考虑到俄罗斯疲软的货币形势，这可能不是一件容易的事。
汽车行业目前正经历一个非常脆弱的时期。汽车原始设备制造商将匆忙制定应急计划，以应对持续的危机。虽然汽车生产线和关键零部件的生产正在转移到其他地区，但由于危机造成的原材料缺口很难填补，这将迫使汽车制造商减产或提供降低规格的汽车。
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