福特汽车公司(Ford Motor Company)和大众汽车公司(Volkswagen AG)决定扩大其全球联盟，不仅限于商用车和货车，这无疑是近年来汽车行业最重要的公告之一。这一消息证实，汽车制造商们将搁置竞争，共同管理新技术的成本，通过联盟实现真正变革战略的新浪潮将会持续下去。

拟议的联盟范围很广，有助于两家公司在以下领域获得彼此的能力电动汽车(电动汽车)和自动驾驶技术。该联盟在弥补两家公司的弱点的同时，也互补了两家公司的优势。

在电动汽车方面，福特可以使用大众的专有电动汽车平台——模块化电动工具包(MEB)，使这家美国汽车制造商能够生产60万辆电动汽车电动汽车在接下来的六年里大众汽车已经采用了MEB平台，并计划在未来10年内在全球生产1500万辆电池电动汽车(bev)。

同时，在无人驾驶汽车在前面，大众汽车将收购Argo AI的股份。创业公司正在发展传感器自动驾驶汽车的软件和其他先进技术。关键的安排是福特和大众在Argo AI中拥有同等的股份。大众汽车将需要投资超过10亿美元，以使其位于慕尼黑的子公司自动智能驾驶(AID)成为Argo AI的一部分。因此，包括其200名员工在内的AID将成为Argo AI的欧洲业务。该协议对Argo的估值约为70亿美元。

此外，该公告还确定，这两家全球汽车制造商——2018年全球销量总计1670万辆——现在将成为奠定一致的电动汽车架构全球标准基础的先驱。

降低开发成本

通过这一联盟，两家公司希望通过共同的组件来降低生产成本，这将带来显著的规模经济效益。这将使两家原始设备制造商能够以具有竞争力的价格向消费者提供各自的车型。预期的需求增长将反过来为进一步削减成本提供必要的临界产量。对于目前在电动汽车战略上要么独立投资、要么停滞不前、要么亏损的汽车制造商来说，这样的联盟可以证明，合作方式可能是实现加速、持续和盈利增长的首选战略选择。

显然，大众和福特正押注于开发一个能够快速规模化生产的自动驾驶汽车平台。事实上，福特最初投资Argo AI的一个关键原因是，这家初创公司专注于与汽车制造商合作，使其产品为现实世界的使用做好准备。毫无疑问，这种开发自动驾驶汽车平台的战略方法与MEB类似，可以通过数量来降低成本。还有一个额外的好处是，最终开发出的Argo人工智能系统可以集成到其他车型上，而不仅仅局限于大众集团和福特汽车。

这很有帮助福特和大众汽车将在拟议的联盟中汇集各自的专业知识，并利用彼此的优势。虽然福特可能在自动驾驶方面领先于大众，但大众在电动汽车的开发方面远远领先于福特。

到2021年，福特的目标是在美国的无人驾驶机器人出租车和送货车上安装Argo AI的自动驾驶系统。与此同时，大众汽车(Volkswagen)正计划在其Moia拼车服务中使用自动驾驶技术。Moia是一个由6座电动货车组成的车队，已经在汉堡由人类司机驾驶，预计很快将在欧洲其他城市同时推出。显然，大众汽车凭借其更高的全球销量和更大的全球足迹，在联盟中发挥了重要作用。由于该协议，Argo AI技术的供应和交付的潜在市场将大幅增加。

在另一项协议中，福特已经承诺生产基于发动机、电池和其他标准化部件的电动汽车，这些部件是大众开发的，目前用于一款名为ID.3的车型，计划于明年推出。大众汽车的目标是将这款车在欧洲的售价控制在3万欧元以下。3.4万美元)，使得中等收入买家更容易获得电池供电的电动交通工具。

咬紧牙关

作为汽车销售下滑在世界各地，处境艰难的汽车制造商别无选择，只能联合起来抵御硅谷的技术颠覆者，避免被淘汰。大众和福特已经在商用车和皮卡上展开了合作，它们现在必须表明，它们可以避免经理和工程师之间的权力斗争，这种斗争对之前的许多其他联盟产生了负面影响，甚至导致了它们的破裂。大众以内向型的等级文化而闻名，在与竞争对手合作方面几乎没有经验。2015年，该公司与日本铃木汽车公司(Suzuki Motor Corporation)结盟，但由于双方的敌意挥之不去，结盟的时间很短。

毫无疑问，自动驾驶是一项昂贵的、资本密集型的、高技能的技术，需要大量的前期投资。因此，福特和大众结盟是有道理的。随着包括中国、美国和欧洲在内的所有主要市场的汽车销量放缓，企业分摊成本、降低开发电动汽车和自动驾驶汽车的风险变得比以往任何时候都更加迫切。此外，原始设备制造商必须迅速推出电动汽车，以满足日益严格的排放要求规定和紧张的时间表欧洲和中国距离实现2021年的目标还有很长的路要走。尽管不确定他们何时能够推出自己的车型，市场对这些车型的接受程度，以及oem最终如何以及何时从这些车型中赚钱，但金融投资仍然是巨大的。

如果未来确实是电动和自动驾驶的，那么福特、大众和Argo AI之间最近达成的具有变革意义的最终协议可能会成为催化剂，证明如何才能更快地实现这一目标。