富士康会撼动电动汽车行业吗?
苹果供应商富士康(Foxconn)正押注于苹果，目的是实现业务多元化，减少在创收方面对苹果的过度依赖电动汽车(电动汽车)。在去年10月16日的鸿海科技日2020 (HHTD 20)活动期间，该公司推出了MIH，一种智能手机“电动汽车软硬件开放平台”，目的是将其定位为“电动汽车行业的Android系统”．
富士康对汽车行业并不陌生。它已经与裕隆集团和FCA集团建立了合作关系，生产电动汽车，提供零部件并处理供应链管理。但是，自称要成为电动汽车行业的Android系统的目标，会对传统汽车制造商构成威胁吗?要找到答案，我们必须了解富士康在汽车领域的雄心有多大。
MIH同时瞄准软件和硬件生态系统
随着全球智能手机行业的成熟，富士康正在寻找另一种商业机会。电动汽车和自主车辆(自动驾驶汽车)完全符合这一战略，因为富士康可以利用其在汽车和智能手机零部件制造方面的现有专长。然而，富士康没有计划以自己的品牌生产汽车。相反，它将为合作伙伴生产汽车，就像为苹果组装手机一样。
大多数汽车制造商正在使用一个封闭的系统来开发汽车。但富士康的目标是建立一个开放的电动汽车平台，任何汽车制造商都可以改变设计来满足特定的要求。特斯拉正在利用自己的平台制造电动汽车，就像苹果在智能手机行业所做的那样。由于特斯拉在争夺电动汽车行业主导地位的竞争中已经走了很长一段路，富士康希望成为电动汽车行业的Android。与大型汽车制造商建立合作关系将是一个挑战，因为这些汽车制造商可能对在开放平台上分享其核心专业知识不感兴趣。
在自动驾驶时代，软件将扮演至关重要的角色。富士康正试图开发一个软件系统，让汽车制造商和服务提供商提供独特的功能，以此来开发这一细分市场。
正确的伙伴关系推动成功
富士康(Foxconn)已与中国电动汽车初创企业拜腾(Byton)达成合作关系，以重振其电动汽车品牌。富士康计划从2022年开始生产M-Byton车型。
富士康与吉利控股集团签署了另一项合作伙伴关系，为与凯斯(CASE)合作的汽车制造商提供定制咨询服务。连接自主、共享和电气化)技术。
苹果(Apple)正在与现代汽车(Hyundai Motor)就生产纯电动汽车进行谈判自治2024年的汽车。iPhone制造商和组装商将如何在同一领域展开竞争，这将是一件有趣的事情。或者富士康会像生产手机一样开始为苹果生产汽车吗?未来几年，我们可能还会看到更多智能手机制造商进入这一领域。
无论情况如何，与生态系统参与者的正确合作关系以及经验丰富的领导团队的存在将在业务的成功中发挥至关重要的作用。
业内资深人士将帮助MIH更快地发展
富士康聘请了一个经验丰富的领导团队MIH平台，这表明它对这次突袭是认真的。Jack Cheng是NIO马瑞利(Magneti Marelli)和福特汽车(Ford Motor)的前任总裁兼XPT董事长，已被任命为MIH平台的CEO。William Wei被任命为首席技术官(CTO)。他在互联网和移动计算领域有超过20年的经验，可以帮助富士康打造一款软件驱动的汽车特斯拉．
MIH已经有超过400个合作伙伴,生态系统比如亚马逊网络服务、联发科、高通、ST Micro、德州仪器、伊顿和达纳。富士康还于2021年1月31日推出了电动汽车开发人员工具包技术规范，显示出对遵守宣布的时间表的认真态度。
富士康的目标不仅仅是电动汽车平台
作为一项名为3+3=∞的新战略计划的一部分，富士康正专注于三项新兴技术:电动汽车数字医疗和机器人技术。
作为长期计划的一部分，该公司正试图成为电动汽车和电动汽车的主要供应商AV生态系统。它已经与CATL和SES合作，计划到2024年开发固态电池，同时计划到2027年在电动汽车零部件和服务行业获得10%的市场份额。
富士康也在努力建造一个最先进的工厂电池管理系统(BMS)，由基于云的人工智能(AI)驱动，以提高电池效率。
一些机场的穿梭巴士3级自动驾驶和世界上最小的激光雷达之一(A15)由富士康技术支持。MIH平台正在准备中5克6G无线(OTA)更新和车对任何东西(V2X)通信。因此，富士康正在准备连接而且AV未来的太空。然而，在这一领域，它可能面临高通和微软的激烈竞争。
对位的
由于富士康对打造自己的汽车品牌不感兴趣，它可能不会对主要汽车制造商构成威胁。但电动汽车零部件供应商可能会面临富士康的激烈竞争。可扩展性和价格将成为电动汽车制造商选择零部件厂商的关键因素。
具有明确电气化目标的大型汽车制造商可能对开放平台不感兴趣，因为这可能会引发安全和知识产权问题。然而，小型参与者和初创企业将更感兴趣，因为共享开放平台需要的投资更少。
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