英伟达和高通:塑造软件定义汽车
- 英伟达(NVIDIA)和高通(Qualcomm)都在努力开发自动驾驶和车内体验。
- NVIDIA宣布了一款新的SoC - Drive Thor -它将取代Drive Orin。
- 高通推出了Snapdragon Ride Flex SoC产品组合，这是“业界首个超级计算级SoC产品组合”。
汽车行业正在向软件定义的汽车发展。我们希望对强大的处理器采取集中的方法，以管理来自各种传感器的数据流，并运行安全自动驾驶的机器学习(ML)模型。
随着传统汽车逐渐成为电脑和智能手机的延伸，英伟达和高通已将业务重心转向汽车领域。两家公司都在努力开发自动驾驶和车内体验。随着汽车变得越来越智能，这两个领域的增长机会最大。
NVIDIA最近举办了GTC活动，高通则举办了投资者日活动，重点关注其汽车业务。在这篇博客中，我们将看看这两家公司在自动驾驶和数字驾驶舱方面的重要声明。
Nvidia GTC 2022
从2022年9月19日至9月22日，NVIDIA举行了两年一度的GTC活动，在会上宣布了一款新的SoC——Drive Thor，它将取代Drive Orin。早些时候，在GTC 2021上，NVIDIA公布了Drive Atlan SoC计划，目标是2025年的车型，并取代Drive Orin。但亚特兰大市似乎已被废弃。因此，雷神将为2025年抵达的车辆做好准备。雷神处理器配备了高性能计算，支持单芯片处理自动驾驶和驾驶舱功能的想法。从这个角度来看，Thor可以处理每秒2000万亿次运算(TOPS)，这是Atlan速度的两倍，是当前Orin处理器速度的8倍。
英伟达(NVIDIA)已经宣布与中国汽车公司泽科(Zeekr)就Drive Thor展开首次合作。雷神将于2025年首次用于Zeekr的电动汽车模型。目前，Drive Orin芯片被用于包括Li Auto L9、蔚来ET7和最近推出的Xpeng G9在内的车型。
高通汽车投资者日
在NVIDIA的GTC结束后，高通立即在纽约举行了首届汽车投资者日。高通(Qualcomm)的汽车业务得益于其连接和数字座舱解决方案，自推出骁龙(Snapdragon)数字底盘(digital Chassis)以来，该公司的大部分设计都取得了胜利。在发布会上，高通公司介绍了Snapdragon Ride Flex SoC产品组合，由高通高级副总裁兼汽车部门总经理Nakul Duggal负责，被称为“业界首个超级计算级SoC组合”．这将是一个芯片家族，帮助高通从高端扩展到入门级。芯片的软件体系结构将符合面向服务的体系结构(SOA)。该公司还没有透露太多关于Flex SoC的信息，但在活动期间展示的图形显示，Flex SoC将具有大约2000 TOPS的计算能力，以处理驾驶舱、驾驶员辅助、自动驾驶和连接功能等操作。
另一项强调高通在数字座舱解决方案方面强大地位的公告是，从2023年开始，梅赛德斯-奔驰的车载信息娱乐系统(MBUX)将由骁龙芯片提供动力。目前，奔驰s级MBUX采用了NVIDIA芯片。在过去的10个月里，已经推出了20款采用高通数字座舱解决方案的车型。高通认为，到2030年，汽车市场总额将达到1000亿美元，其中ADAS/AD将成为主要贡献者，约占60%，其次是数字驾驶舱，TAM为250亿美元。
现在，让我们来看看这两家公司，比较一下他们的处境，看看谁在汽车行业占据上风:
投资组合
高通的产品组合更大一些，因为它在连接、车载信息娱乐和ADAS/AD领域都有产品。高通将所有这些服务集成在一个名为骁龙数字底盘的保护伞下。另一方面，NVIDIA提供座舱和自动驾驶的解决方案，但在连接方面没有产品组合。因此，两家半导体公司的战场是自动驾驶和智能座舱功能。NVIDIA将其为汽车行业提供的产品称为DRIVE。
金融类股
在2023财年第二季度(FY23)， NVIDIA的汽车部门收入为2.2亿美元，环比增长59%，同比增长45%，是业绩最好的一个季度。由于Tegra处理器的成功，特斯拉在20财年实现了有史以来最高的7亿美元汽车收入，该处理器曾为特斯拉的信息娱乐系统(媒体控制单元)和仪表盘提供动力。在23财年上半年，汽车业务已经达到3.58亿美元。随着今年推出更多车型，如北极星3和沃尔沃EX90，由Orin芯片驱动，到23财年末，它可能会超过7亿美元。在第二季度的收益电话会议上，该公司将23财年第二季度描述为其汽车收入的拐点。
高通在22财年第三季度的汽车业务收入也达到了3.5亿美元，创下了历史最高纪录。汽车业务收入主要来自网络连接和数字座舱产品需求的增长。今年，高通推出了20款配备数字座舱的新车型。未来汽车业务的增长将主要由数字座舱驱动。从26财年开始，该公司预计其ADAS/AD服务将从2026年开始扩大规模。
高通预计在22财年结束时汽车业务收入将达到13亿美元，高于21财年的9.75亿美元。目前，比亚迪22财年的汽车业务累计收入为9.45亿美元。高通正在通过当前和未来的产品路线图实现该细分市场的增长潜力。因此，该公司已将其26财年的目标从35亿美元提高到40亿美元。该公司将31财年的收入预测从80亿美元调整至90多亿美元。
Design-win管道
英伟达宣布，由于Drive Orin SoC带来的吸引力，其未来六年的设计收入已从22财年的80多亿美元增长到110多亿美元(23财年)。目前，Orin拥有超过35家客户，其中包括汽车、卡车和机器人出租车公司。
高通的“设计赢”资金已经从两个月前的190亿美元增加到300亿美元，在过去10个月里从130亿美元增加了一倍多。随着汽车行业朝着更先进的驾驶系统和高度自动化驾驶的方向发展，大多数设计成果都来自ADAS/AD，其次是数字驾驶舱。ADAS/AD拥有超过50多家数字驾驶舱客户，但除了宝马、Stellantis、大众、雷诺和长城汽车等少数客户外，它还未能从英伟达等汽车公司或机器人出租车那里脱颖而出。高通将在2023年消费电子展上宣布新Flex SoC的设计胜利。
结论
NVIDIA凭借其Parker (1 TOPS)和Xavier (30 TOPS)等芯片获得了早期的成功，这些芯片被要求执行2级和2+功能。Xavier SoC可以在Xpeng P7和IM L7等型号上看到。英伟达以其用于游戏和数据中心的高功率计算芯片而闻名，该公司利用其技术推出了高功率计算芯片，如Orin和现在的Thor。由于其GPU、人工智能芯片的传统，以及支持自动驾驶的高功率计算平台的可用性，它引起了汽车制造商、机器人出租车公司和Kodiak等自动驾驶卡车公司的兴趣。
与竞争对手相比，高通进入ADAS/AD市场较晚。在2020年消费电子展期间，该公司通过发布骁龙骑行平台进入自动驾驶市场。该平台的范围从1/2级功能的30个TOPS到4/5级应用程序的700个TOPS。通用汽车是第一家使用Snapdragon Ride进行免提辅助驾驶的公司。超巡航将由两个骁龙SA8540P soc和一个SA9000 AI提供动力。该平台将于10月在中国市场首次亮相，长城汽车将开始销售配备骁龙Ride的Mocca DHT-PHEV激光雷达改型。到目前为止，高通成功赢得了很少的原始设备制造商，也未能赢得任何机器人出租车或自动驾驶卡车客户。随着高通最新发布的Flex SoC将直接与Drive Thor竞争，我们预计高通将弥补这一差距。
两家公司都采用了类似的方法，将所有技术集成到一个芯片上，使其成为汽车的中央计算中心。这将加剧两家公司之间的竞争，但高通首席执行官克里斯蒂亚诺·阿蒙表示:“我们与同行非常不同。我们不是一家CPU-GPU公司，但我们提供所有设备的强大IP，从手机到物联网再到汽车。”
最后，在高通最近的声明中，一些悬而未决的问题仍然没有得到回答。例如，该公司没有透露太多芯片的功耗。但高通计划在2023年消费电子展上发布更多消息。
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