中国电动汽车制造商能否在日本做大?
日本是丰田、本田、日产、马自达等全球汽车巨头的基地，氢燃料汽车也很早就进入日本市场，因此很容易认为日本将成为新能源汽车(NEV)制造商的大市场。但数据却告诉我们一个不同的故事。根据最新的对位研究全球乘用车追踪者表示，新能源汽车在日本的渗透率约为1%，而中国约为15%。
2018年至2021年，日本新能源汽车总销量仅为2021年中国总销量的4%。很容易得出结论，日本对电动汽车制造商来说不是一个有吸引力的市场。但如果深入研究市场，就会发现机会。事实上，日本政府正在积极推动电动汽车，为建立电动汽车充电站提供补贴。
纯电动汽车vs纯电动汽车:未来的趋势是什么?
关于燃料电池电动汽车(fcev)的争论纯电动汽车(bev)已经存在多年了。日本和韩国等国家的许多人仍然相信氢燃料将是未来，而中国一直在推动纯电动汽车。领先的新能源汽车制造商特斯拉也押注于纯电动汽车，并在2022年上半年实现了近50%的市场份额，成为中国新能源汽车市场的领头羊。
燃料电池汽车有很多优点，但纯电动汽车由于对政府和企业的基础设施建设成本更优惠，可以在更短的时间内扩大规模。此外，纯电动汽车在单价和使用成本方面都优于燃料电池汽车。鉴于当前的宏观经济逆风，任何建立燃料电池汽车基础设施的计划在不久的将来都不会在政府或行业中找到什么接受者。
日产Leaf纯电动汽车是2021年日本最畅销的新能源汽车车型，销量是排名第二的三菱Eclipse Cross插电式混合动力汽车(PHEV)的两倍多。
比亚迪为何决定进军日本电动汽车市场?
中国的比亚迪最近在日本推出了三款电动汽车——Seal、Atto 3和Dolphin。如上所述，日本的新能源汽车市场相对较小。那么，推动比亚迪进入日本电动汽车市场的因素是什么呢?我们在下面讨论它们:
- 这不是日本汽车市场的新手:比亚迪已经在日本销售其电动公交车。此外，通过与丰田、关西电力公司和Keihan巴士公司等日本公司的合作，比亚迪对日本的消费模式有了更好的了解。
- 成本竞争力:在同样的价格区间，比亚迪可以提供里程和其他性能参数方面更好的汽车。
- 充电基础设施投资:无论是单独还是与政府合作，比亚迪都必须增加充电站和充电点的数量。中国和日本的不同之处在于，中国的私人充电站比例更高。但在日本，由于土地和停车位的成本较高，需要更多的公共充电站。这就是为什么日本政府为建立电动汽车充电站提供补贴的原因。
- 本地化日本市场对消费电子产品有着独特的品味，比如这里的消费者更喜欢购买iPhone SE，而其他地方的消费者可能更喜欢屏幕更大的智能手机。交通工具也是如此。日本政府为允许使用的最小车型而设计的Kei车型在当地汽车用户中很受欢迎。在比亚迪推出的三款车型中，海豚非常类似于一款Kei汽车。Kei汽车在日本受欢迎的主要原因包括:
- 日本的街道很狭窄，尤其是在大城市。
- 日本有很多山路。
- 停车位很少。
中国电动汽车制造商走向海外:挑战与机遇
与传统内燃机(ICE)汽车时代不同，中国汽车制造商是新能源汽车领域的重要参与者。电池、电机和电子控制系统等核心新能源汽车技术现在也都在中国开发。不可否认的是，中国的新能源汽车目前在全球市场上占据主导地位。中国的新能源汽车公司甚至传统汽车公司都认为进入海外市场具有重要的战略意义。
除中国外，欧洲和美国是电动汽车普及率和增长良好的其他主要市场。其他市场仍处于教育阶段。因此，计划进入日本等市场的新能源汽车制造商需要谨慎行事。
接受新能源汽车:尽管纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车的安全水平有所提高，达到了电动汽车的安全水平，但要让大量消费者信任新能源汽车，尤其是在电动汽车制造商主导的市场，还需要一段时间。但随着越来越多的朋友、亲戚或其他认识的人使用新能源汽车，这种情况正在逐渐改善。
成本:很多时候，是成本引发了购买或更换的决定。对于中国新能源汽车制造商来说，成本控制很重要，因为许多关键部件仍由少数几家厂商生产。
更好的产品:除了核心技术在汽车硬件方面，软件方面正在引入智能驾驶舱、驾驶助理和无人驾驶选项等新应用，以改善汽车用户体验。汽车制造商必须继续专注于消除目标消费者的关键痛点。
品牌力与市场竞争力:汽车消费者更愿意为知名品牌支付溢价。与此同时，许多人正在寻找更物有所值的投资。因此，对于汽车制造商来说，研究他们计划进入的市场的消费者行为和构成是很重要的。
投资与政策:的内华达州许多市场的生态系统还不成熟。无论是制造单位、服务中心、销售点还是充电站，都需要大量投资来发展这个生态系统。考虑到“零碳”的目标，许多国家为新能源汽车制造商和消费者提供了激励措施，尽管政策变化的风险始终存在。
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