最近在古尔冈（Gurgaon）的伊托托（Etauto EV）结论很重要，重点是当前的前景电动汽车（EV）在印度，有各种OEM，供应商，技术参与者和行业论坛分享了他们对2020年及以后的趋势和期望的见解。

事件中面板主题和关键讨论的摘要：

合作：新的过渡轮

小组成员：

Rakesh Srivastava，医学博士，日产印度，Arvind Goel，MD＆CEO，Tata Autocomp，Sohinder Gill，首席执行官 - 全球商业，英雄电气和总干事SMEV，·Nandini Maheshwari，Uber印度和南亚业务发展总监，Sagar Apte，创始人兼首席执行官Cariq，Nabeel A Khan，编辑，etauto.com（主持人）

概括：

建立可持续性ev行业将需要汽车制造商合作整个行业，即：

• 软件公司- 最多电动汽车将会连接的并有部分自主性，，，，v2x特征要求汽车制造商与软件/IT公司合作。
• 其他汽车制造商- 电动汽车开发需要大量的前期投资。世界各地的汽车制造商是合作分享研发成本，并在公共平台上开发电动汽车。为了及时，将新技术推向市场，汽车制造商需要敏捷并与软件公司的步伐相匹配。这需要组织内部的大规模文化转变才能取得破坏。
• 共享出行服务提供商- 将是电动汽车和汽车制造商需要与他们合作的首批采用者之一，以利用见解乘客用户体验以及车辆的产品定制/改进。
• 电池公司-电池仍然是电动汽车和汽车制造商需要与电池制造商和电池交换公司合作的关键组成部分，以节省成本并建立能力
• 公用事业- 公用事业公司将需要做好准备，以及时获得收费。在紧急情况下，包括日产Lea在内的电动汽车也可以向电网，办公室或房屋提供。将需要汽车制造商和公用事业之间的协作来计划和更好地管理电力利用。
• 政府- 印度的电动汽车行业目前处于销量低的阶段。由于投资回报率较低，公司没有投资电动汽车。政府必须通过通过补贴，免税，提供愿景和支持来鼓励利益相关者进入一个共同的平台政策并定义行业标准。

从顶级全球电动汽车市场学习和学习

小组成员：
Chetan Maini，联合创始人＆VC，太阳流动性，Pankaj Munjal，董事长＆MD，英雄汽车，Ketsu Zhang，英国执行董事Ashim Sharma，印度野村研究所的合作伙伴，Vinkesh Gulati，副总裁FADA，阿伦·马尔霍特拉（Arun Malhotra），行业资深人士（主持人）

概括：

• 该国约85％的旅行是通过两轮车，三轮车和公共交通。这些模式运输应优先考虑乘用车电气化。
• 从成功的成功中汲取教训电子自行车在欧洲，印度公司可以寻求在该国推广电子自行车。印度是农村经济，为电子骑行提供现成的潜在市场
• 像挪威一样生态系统对于电动汽车而言，不仅仅限于为基础设施和电池充电，而且还需要并行共同开发融资和保险。政府在起草电动汽车的政策的同时应有长期的视野。
• 未来的电动汽车解决方案应该是特定于印度的。例如，电池应具有坚固耐用性，并能够承受物理滴和不幸，在暴雨和高温下应可靠，并且具有成本效益。
• 政府应像西方国家这样的扩展生产者政策，负责电动电动电动机电池处置并重新捕获汽车制造商。电池回收应从最早的阶段起重点。

小组讨论和问答 - 通过电气和智能机动性脱碳印度

小组成员：
Mahesh Babu，Mahindra Electric的首席执行官，迪帕克·贾恩（Deepak Jain），ACMA和CMD总裁，Lumax Industries，拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba），MG Motor India总裁兼董事总经理，Chanchal Pal Chauhan，功能编辑，etauto.com（主持人）

概括：

• 第一英里的电气化和最后一英里运输应该是印度政府的重点。三轮车的电气化对于该国至关重要。
• 随着该国污染水平的提高，对电动汽车的认识正在提高。汽车制造商应专注于在人口中进一步提高对电动汽车的认识。
• 在7 - 8年内，舰队中的电动汽车已经可以自我维持（与常规车辆相比）。
• 对于组件供应商而言，在研发中节省成本和投资（早期）与电动汽车有关
• OEM应该开始与利益相关者合作，并对电动汽车电池回收和开发EV技术负责。例如，毫克电动机与Exicom Tele-System合作，在其生命的尽头回收旧电池，并在其他应用中重新利用它们，包括家用逆变器，商业和工业UPS以及可再生能源存储。