最近在古尔冈举行的ETAuto EV秘密会议是多事的，重点是当前的前景电动汽车届时，各整车厂、供应商、技术参与者和行业论坛将分享他们对2020年及以后的趋势和预期的见解。

论坛主题及主要讨论摘要如下:

合作:新的转型之轮

小组成员:

拉克什斯利瓦斯塔瓦尼桑印度公司的总经理，阿尔温德•戈埃尔塔塔汽车公司总经理兼首席执行官，Sohinder吉尔、Hero Electric全球业务首席执行官、SMEV董事Nandini Maheshwari， Uber印度和南亚业务发展总监，Sagar利润率CarIQ的创始人兼首席执行官，纳比尔·阿·汗， ETAuto.com编辑(主持人)

简介:

建立可持续发展的电动汽车工业将要求汽车制造商这样做合作跨行业，即:

• 软件公司——最电动汽车将连接并且有偏微分自治，V2X特性要求汽车制造商与软件/IT公司合作。
• 其他汽车制造商-电动汽车发展需要大量前期投资。世界各地的汽车制造商都是如此合作分摊研发成本，在共同平台上开发电动汽车。为了及时地将新技术推向市场，汽车制造商需要敏捷，并跟上软件公司的步伐。这需要企业内部进行大规模的文化转变，才能在这种颠覆中取得成功。
• 共享移动服务供应商-将成为电动汽车的第一批采用者，汽车制造商需要与他们合作，利用洞察力乘客用户体验以及整车的产品定制/改进。
• 电池公司- - - - - -电池仍然是电动汽车的关键部件，汽车制造商将需要与电池制造商和电池更换公司合作，以节省成本和提高产能
• 公用事业公司-公用事业公司需要做好准备，以便能及时充电。包括日产Lea在内的电动汽车也可以在紧急情况下向电网、办公室或家庭供电。汽车制造商和公用事业公司之间的合作将需要规划和更好地管理电力利用。
• 政府-印度电动汽车行业目前处于初级阶段，产量较低。企业之所以不投资电动汽车，是因为投资回报率(RoI)较低。政府必须通过提供愿景，并通过补贴、免税、政策定义行业标准。

学习与摒弃全球顶级电动汽车市场

小组成员:
奇MainiSun Mobility联合创始人兼风投，Pankaj蒙贾尔、英雄汽车公司董事长兼总经理Ketsu张比亚迪印度公司执行董事Ashim沙玛，野村印度研究所合伙人，Vinkesh Gulati， FADA副总裁，阿伦Malhotra，行业资深人士(主持人)

简介:

• 在这个国家，大约85%的旅行是通过陆路进行的自行车、三轮车和公共交通．这些模式运输应该优先考虑电气化而不是乘用车。
• 从成功中吸取教训电动自行车在欧洲，印度公司可以考虑在国内推广电动自行车。印度是一个农村经济体，为电动自行车提供了一个现成的潜在市场
• 像挪威，整个生态系统对于电动汽车来说，不仅是充电基础设施和电池，包括融资和保险都需要并行发展。政府在制定电动汽车政策时应该有长远的眼光。
• 未来的电动汽车解决方案应该是印度特有的。例如，电池应该是坚固的，能够承受物理跌落和错误处理，应该在暴雨和高温下可靠，并具有成本效益。
• 政府应该像西方国家一样，形成一个延伸的生产者政策，把电动汽车电池的处理和回收的责任交给汽车制造商。电池回收应该从尽可能早的阶段就成为一个重点。

小组讨论和问答-通过电气化和智能交通实现印度的脱碳

小组成员:
马赫什先生，马恒达电气公司首席执行官，迪帕克耆那教徒的， Lumax Industries ACMA和CMD总裁，拉杰夫ChabaMG汽车印度公司总裁兼董事总经理，chal Pal Chauhan， ETAuto.com专题编辑(主持人)

简介:

• 第一英里的电气化和最后一英里交通应该是印度政府的重点。三轮车的电气化对这个国家至关重要。
• 随着污染程度的增加，人们对电动汽车的认识也在增加。汽车制造商应该专注于进一步提高人们对电动汽车的认识。
• 与传统汽车相比，车队中的电动汽车在7-8年的时间内已经可以自给自足。
• 对于零部件供应商来说，节约成本和投资(在早期阶段)与电动汽车相关的研发是很重要的
• 整车厂应开始与利益相关方合作，承担起电动汽车电池回收和开发电动汽车技术的责任。例如,MG汽车已与Exicom Tele-System合作，在使用寿命结束时回收旧电池，并将其重新用于其他应用，包括家用逆变器、商业和工业UPS和可再生能源存储。