是什么困扰着印度汽车工业?
印度汽车行业正在经历一个漫长的动荡阶段，目前该国整体汽车销量已连续11个月呈下降趋势。
特别是乘用车(PV)批发发货量自2019年1月以来迅速下降。根据印度汽车制造商协会(Society of Indian Automobile Manufacturers, SIAM)提供的数据，5月份印度汽车销量下降近21%，至239,347辆。印度汽车经销商协会联合会(FADA)也宣布，4月份经销商的光伏库存达到了令人负担的40-45天，而正常库存水平为15 - 25天。4月至5月期间的批发下降是过去15年来印度汽车行业经历的“最大幅度下降”之一。因此，几乎所有制造商都宣布了6月份预定的非生产日，以纠正工厂和经销商的库存。
图表1:2018年上半年与2019年上半年的汽车销量(000辆
政治、经济和客户驱动等几个因素综合在一起，导致了2019年的完美风暴。严格的环境和安全法规、放缓的经济增长、日益增长的共享流动性、政治不确定性、越来越多的保险规范以及谨慎的贷款，都是导致该国汽车销量下降的关键因素。让我们看看这些因素是如何影响汽车销售的
- 由于严格的环境和安全法规，成本增加-汽车原始设备制造商一直在努力遵守环境排放标准Bharat Stage VI (BS VI)和CAFE规范- 2022强制安全OE设备例如，防抱死/联合制动系统，驾驶员侧安全气囊，速度警告报警，后泊车传感器，安全带提醒，碰撞试验规范。尽管原始设备制造商希望消化部分额外成本，但零售价格预计将上涨5%至10%。例如，符合BS-VI标准需要安装昂贵的技术，如选择性催化还原(SCR)、废气再循环(EGR)和NOx调节器。鉴于柴油车的高成本需要转嫁给最终客户，预计其销量将进一步快速下滑。此外，BS-VI的功能也将同样影响对大批量主流两轮车的需求，其价格可能超出人们的承受能力。
- 经济增长放缓-目前国内和全球经济的不确定性，加上印度卢比的疲软，以及失业率的上升，影响了买家在购买个人车辆等大件物品上的消费意愿。印度还容易受到外部压力点的影响，这些外部压力点可能是由全球事件引起的，比如英国脱欧、中国经济放缓，以及印度与美国之间日益紧张的贸易关系。
- 共享出行的增长-共享出行越来越受欢迎，尤其是在地铁和一线城镇的大量年轻千禧一代，开始对乘用车销售产生明显影响。根据Counterpoint Research公司最近进行的一项首次消费者调查的结果印度的叫车服务和共享出行在美国，三分之二的共享出行服务频繁用户认为叫车比拥有一辆汽车更经济。从中期到长期来看，共享出行对汽车销售的影响预计将进一步增加。
- 政治不确定性- 5月零售销售自然保持低迷，买家在该国大选期间采取观望态度。随着上届政府的延续，汽车原始设备制造商寄希望于稳定。人们期待印度政府在7月5日公布联邦预算时进行结构性改革，并采取措施恢复经济增长th．针对汽车行业的具体激励措施和政策的游说工作已经进入了高潮。
- 严格的第三方保险规范-之前要求将第三方保险增加到5年(两轮车)，并提前收取车辆保费，这损害了整体汽车销售，尤其是两轮车销售。保险规范的变化被认为是2019年两轮车销量迅速下降的主要原因。
- 非银行金融公司流动性危机-非银行金融公司(nbfc)为印度农村地区销售的大部分车辆提供融资。此外，经销商也依赖NBFCs为他们从整车厂批发购买汽车提供资金。尽管最近降息，但NBFCs收紧信贷额度和谨慎放贷对2019年的汽车销售产生了不利影响。SIAM和FADA都与印度金融业发展委员会接触，寻求政府干预，以改善主要nbfc的健康状况。
表2:影响市场的关键因素影响分析
尽管面临上述挑战，汽车制造商和经销商仍然保持乐观，并预计市场将复苏，因为目前汽车普及率较低，即每1000人拥有102辆两轮车和22辆汽车。Counterpoint分析师也预计，印度汽车行业将在未来几年复苏和增长，尽管与2012-2017年期间相比，增速会有所放缓。预计2020年后，随着买家适应价格上涨、经济改善、政府稳定以及金融机构强劲复苏，市场将开始复苏。这些方面，再加上印度年轻人口、收入水平提高、道路基础设施改善、农村需求改善以及对高性能两轮车和suv的日益偏好等强大的内在因素，将继续推动市场需求。
图表3 -两轮车和乘用车销售，2018-2021年
其他关于印度汽车工业的文章:
作者:
Vinay Piparsania
电子邮件- vinay@www.arena-ruc.com
