人们对电动汽车的兴趣日益浓厚

过去几周，印度出现了一系列活动，特别是在电动汽车(ev)方面。一些官方和政策制定，但主要是行业游说——将重点放在提高国内电动汽车能力和可承受性的迫切需要上。此外，在汽油和柴油价格每日上涨至历史新高、全球油价波动和印度卢比稳步走软的背景下，这一背景变得更加迫切。

目前，印度电动汽车行业仍处于萌芽阶段，主要有两家电动汽车制造商，两到三家商用车和巴士制造商，以及十几个两轮/三轮制造商。尽管全球oem厂商在过去几年里已经在德里国际车展上展示了他们的全球实力，并展示了他们的电动汽车产品概念，但他们仍然不愿将印度纳入他们的全球电动汽车预测。

政府制定方向

人们对电动汽车的兴趣增加，印度电动汽车行业的现有状况，至少在中短期内，需要政府的干预和指导。印度交通部在2017年制定了一些方向，并在一份声明中展望到2030年100%的电动车队。然而，大多数行业专家宣称，由于目前的产能和缺乏集成的电动汽车生态系统，到2030年，即使在40%左右的转化率也将是一个雄心勃勃的预期，这一前景随后被下调至更现实的30%。

言出必行，印度政府已经开始为其官员采购电动汽车车队。公共交通车辆供应招标也已发布，这为电动汽车制造商提供了通过初步规模确保新兴技术工业化的机会。截至2017年底，政府已为印度11个城市招标了1万辆电动汽车和电动公交车，尽管交付情况好坏参半。

乘坐公共交通的机会

从最近的公告的语气来看，很明显，印度电动汽车的增长最初将集中在公共交通需求上——电动巴士、两轮和三轮车以及车队汽车。相比之下，电动汽车的个人车辆选择将需要进一步的发展、可靠的基础设施和更广泛的生态系统的保证和可达性。

显然，在两轮/三轮车的商业领域，已经发现了一个重要的机会，例如送货自行车和最后一英里连接交通工具，它们具有短而频繁的日常运行，作为普及电动汽车的先驱。考虑到其相对较低且有限的城际里程要求，这一特定的两轮/三轮车段代表了在该国实现电动汽车扩散的最大潜力，包括偏远地区，只需最少的基本充电设置。

合作:构建电动汽车生态系统的关键

汽车制造商、电池制造商、供应商、经销商和电力公司现在都在争先恐后地了解如何让这一切为自己服务。然而，对于这些利益相关者来说，最关键的需要是聚集在一起，为一个单一的目标合作，在该国建立一个可持续的电动汽车生态系统。相互依赖、伙伴关系和联盟将是未来几年电动汽车发展令人鼓舞的自然结果。oem、电池生产商和其他供应商之间的一些国外合作和协会已经建立起来，未来可以期待更多。

最近一些重要的合作公告包括初创企业Sun Mobility和印度领先的巴士和卡车制造商Ashok Leyland的合作，通过一个名为“快速交换站”(QIS)的电池交换站网络为电动巴士提供支持。在QIS中，用户只需为电池存储的能量付费，而不是电池本身。本月早些时候，铃木和丰田宣布组建联盟，在2020-21年之前为印度市场准备一系列电动和混合动力汽车，这表明铃木也希望成为该国电动汽车领域的领导者。这些合作关系只是一个开始，也只是电动汽车生态系统逐渐成型的一个示范。

伴随着这些联盟，新的商业机会也将出现。例如，在充电基础设施设置的情况下——在住宅/公寓、商业公共停车场、购物/商业中心以及工业/机构设施中建立，就像现有的加油站一样。在这些设置中，传统的交流电、快速充电的直流电以及电池交换选项都是可用的。这些充电设置可以由原始设备制造商、停车场所有者、太阳能企业、房地产所有者、车队所有者甚至封闭的用户群体建立。收费可以按小时、按电、按固定费率，甚至可以按特殊促销折扣价(例如，将客流量引入零售商店)，或这些方式的任意组合。

在资源和能源层面，汽车和电力部门需要紧密联系，并在一定程度上同步工作。实现这一相互依赖的生态系统，需要政策和投资支持国内汽车、电池和电动汽车供应设备(EVSE)的制造。配电网络和电网将需要升级，以满足未来电动汽车的更高功率需求。目前，印度汽车研究协会和印度标准局等多个监管机构正在努力制定电动汽车、电动汽车和充电基础设施设计和制造所需的技术标准。配电公司(主要是公共事业)和整车厂将需要制定出符合各自商业需求的战略商业模式。中央和邦政府机构提出的任何政策都必须是支持性的，而不是无意的限制性的。利益相关者明白，初始成本、基础设施可靠性、里程焦虑和运营成本都是采用电动汽车的关键障碍，尤其是对具有价值意识的印度运营商而言。挪威的经验表明，电动汽车的使用率可以提高40%左右;对于印度这样一个复杂多样的市场，最初需要通过激励措施和监管措施相结合来促进转向电动汽车，以及时取得成果。

未来的挑战

值得警惕的是，尽管正在采取紧急措施，但印度在关键原材料和技术的供应方面仍将面临挑战。在原材料方面，印度——就像世界上大多数其他国家一样——目前进口锂、镍、钴和电池级石墨，这些都是制造可充电电池的重要和基本元素。印度应该考虑与相关国家签订有利的贸易协定和谅解备忘录，以保护这些原材料的供应和价格，特别是考虑到国际需求不断增长，因此对这些资源的竞争。同样，在技术方面，需要适当的、最新的锂电池制造技术转让。其他迫在眉睫的挑战包括半导体制造的不足和电子控制器设计的不足。这些行业构成了电动汽车所需的操作硬件系统的主要基础。产业政策应着眼于解决有利于其生存能力和增长的问题，以便在国内发展必要的能力。

结论

从内燃机到电动汽车的转变一直被利益相关者认为是经济和环境方面的有益方式;建立适当的生态系统将是在印度获得大量用户考虑的关键先决条件。

随着印度次大陆的广阔土地被覆盖，令人鼓舞的是，现在正在铺设轨道，为未来的长途驾驶做准备。