2018年中国汽车销售出现明显断层:一个值得担忧的理由?
作为全球最大、增长最快的汽车市场，中国正显示出失去动力的迹象;20年来首次出现负增长。
中国汽车销量连续第六个月下滑。与去年同期相比，12月的销量下降了13%，使2018年全年销量达到2810万辆。这比2017年下降了2.8%;2018年年初，中国汽车市场预计将增长3%。虽然今年上半年开局稳定，但不久之后，事情就开始浮出水面。经济放缓的迹象很明显，政府信贷紧缩措施的综合影响，以及对与美国长期贸易战的担忧，出现了断层线。
W中国汽车销售低迷?
许多同时发生的和复合的因素导致2018年汽车销量下降。其中重要的是:
车辆购置税变动: 2015年，政府推出政策激励，刺激购车。2015年10月至2016年12月，低排放汽车(≤1.6L发动机)购车税从10%降至5%，刺激期间乘用车销量同比大幅增长15%。2017年，汽车购置税上调至7.5%，导致汽车销量增速放缓至1.4%。2018年初，为了解决日益增长的环境问题，消费税被调回到10%，销售明显放缓。临近年底时，大多数购车者考虑推迟购买，预计2019年初将恢复减税措施，以启动该行业。
中美贸易紧张今年7月，中国将对美国汽车的进口关税提高到40%，原因是两国提高了对对方500亿美元贸易商品的关税。第一轮关税对汽车行业产生了巨大影响，给中国制造商和贸易商的出口业务带来了不确定性。福特是去年全球汽车制造商中在华受打击最严重的，销量萎缩了37%。特斯拉将其Model X和Model S车型在中国的价格下调了12%至26%，吸收了关税的很大一部分，以确保其汽车保持竞争力，同时中国本土生产的新能源汽车(nev)销量快速增长。
目前，中国已经放慢了速度，宣布从2019年1月1日起暂停对美国汽车和汽车零部件加征关税3个月。然而，如果紧张局势再次升级，预计中国将以新一轮关税对美国汽车制造商进行反击。
家庭负债率上升:根据中国人民大学的研究，2017年底，中国家庭平均杠杆率(家庭债务/家庭收入)达到111%，高于美国的108%。一二线城市的这一比例明显更高，因为房价相对较高，限制了可自由支配的支出，尤其是购买汽车。
放缓经济:据估计，2018年中国经济增长约为6.6%，是自1990年以来最弱的。预计2019年的目标是6%至6.5%。经济放缓可能有许多潜在原因，包括人民币贬值、中国股市贬值、消费者因中美贸易争端加剧而苦恼、消费者融资收紧以及智能手机需求下降。
随着家庭收入(尤其是三四线城镇)的下降，受保守前景的影响，消费者正在抑制非必需品的购买。这些消费者一直是廉价车的主要目标客户，也是近年来市场增长的贡献者。
2019年前景
中国汽车工业协会(CAAM)预计疲软将持续下去，并预测2019年汽车销量将持平，为2810万辆，而其他政府和行业机构预计将增长0%至2%。中国已经在进行旨在解决与美国贸易紧张关系的对话，确认暂时暂停对从美国进口的汽车和零部件征收对等关税。
在刺激干预方面，税收优惠是过去最受欢迎的机制，特别是对新能源汽车(NEV)，它也有助于绿色经济。令人鼓舞的是，2018年新能源汽车销量增长了61.7%，达到130万辆。
中国政府也一直在努力控制不断上升的债务，今年4月，中国国有银行被要求停止向地方政府放贷。随着经济出现疲软迹象，中国似乎正在再次利用投资来提振经济。去年早些时候，中国最高经济监管机构国家发展和改革委员会(ndrc)已宣布推动基础设施投资，具体指的是高铁和公共交通。
中国央行还表示，将降低国内银行必须在资产负债表上持有的现金与贷款的比率，预计此举将为中国金融体系增加2200亿美元的规模，官员们正试图重振经济增长。
新能源汽车拯救世界?
中国汽车市场的一个积极信号是新能源汽车的销量。在传统乘用车销量持续下滑的情况下，2018年1 - 11月，新能源汽车销量接近130万辆，同比增长近62%。新能源汽车有望成为市场升级的新催化剂。中国汽车工业协会预计今年新能源汽车销量将达到160万辆。电动汽车销量占2018年总销量的4%，预计将有望达到政府2025年20%的预测，特别是在此前宣布的法规要求所有汽车制造商在2019年开始生产电动汽车的情况下。特斯拉在上海的新工厂已经破土动工，计划在今年年底开始生产，而通用汽车、大众汽车和其他公司正准备推出一系列电动汽车。
电动汽车在中国的增长得益于政府的支持政策，包括公共采购计划、财政激励、对电动汽车购买价格的补贴、更严格的燃油经济性标准、严格的排放法规、低/零排放汽车的规定和各种地方措施，即基于排放性能的车辆使用限制。
然而，尽管有这些政府干预和不断增长的绝对数字，电动汽车普及率仍然很低。在电动汽车能够弥补传统燃料汽车的不足之前，还有大量的工作要做，比如电池续航里程的技术升级、充电基础设施的进一步投资以及中国消费者真正想要的汽车产品的开发。
结论
中国汽车市场可能已接近成熟，汽车在该国主要一、二、三线城市的渗透率已达到拐点。今年汽车销售疲软也可能只是一系列不利经济因素综合作用的结果。无论如何，2018年中国汽车行业的表现让全球汽车制造商和行业观察人士停下来反思和担忧。
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