近年来，由于颠覆性技术的融合和急剧变化的消费趋势，即共享出行、互联互通、电气化以及最近的自动驾驶汽车，汽车行业发生了重大变革。每一个都为汽车行业的oem和供应商带来了新的挑战和机遇。

不断发展和转变的相互依存关系

原始设备制造商通常依靠供应商的专业知识来开发解决方案和策略，以保持其竞争力。然而，在快速发展的环境中，这种相互依赖增加了供应链不断开发新颖解决方案的压力，进一步改变了oem与供应商的关系。从根本上说，汽车制造商要依靠供应商来解决一切问题，从超现代的重新设计到先进的硬件和软件，再到先进的轻量化材料。随着汽车制造商竞相将越来越多的技术融入到他们的汽车中，供应商不得不重新构想他们的运营和研发战略。事实上，产品创新和获得新兴技术(如开发无人驾驶汽车和先进材料所需的技术)的重要性日益增加，是最近汽车行业出现大量联盟和并购交易背后的关键因素。

重塑产品和技术以保持竞争力

为了在这个日益拥挤和快速发展的领域保持竞争力，现有的汽车供应商将需要从根本上改造他们的产品和技术，以及他们的商业模式。随着电气化等先进趋势走在前沿，供应商面临着独特的需求，需要集成和复杂的解决方案。例如，电动汽车电池对碰撞保护的需求——寻求开发电池外壳或底盘结构，防止潜在的爆炸性/腐蚀性新一代电解质在碰撞碰撞中泄漏，同时还设计有效地散发操作过程中产生的热量，并且不影响车辆轻量化超过20%，以提高每次充电的里程覆盖范围。

面对快速变化的客户趋势和生活方式，以及受到其他技术应用的强烈影响，汽车制造商需要更频繁地在周期中期对其车辆平台进行更改。到目前为止，最根本的变化是在车辆驾驶舱和内部，需要先进的电子系统来匹配直观的用户界面，类似于今天最流行的智能手机和个人电子设备。

为了实现这些车载体验，供应商已经将重点从设计硬件驱动的产品转向开发嵌入式或开放平台软件驱动的操作系统。事实上，软件的作用已经呈指数增长，并将继续急剧增长。据估计，到2030年，软件将占汽车总价值的近30%，而目前这一比例约为10%。随着复杂性和连接性的提高，据信，目前平均每辆新车的计算能力能够处理超过1亿行软件代码。

保护收入;坚持创新

供应商面临的挑战只会继续增加。随着私人客户和车队希望在未来通过共享移动服务和自动驾驶汽车将成本减半，随着价值转向增强乘车体验的软件和系统，OEM和供应商组合经济学将面临挑战。新进入者已经开始威胁汽车供应基地的传统参与者，并将继续这样做。随着对车型的预期需求发生变化，所供应的零部件和系统以及所提供的相关服务的组合也将发生变化。

预期的收入和利润再分配

观察其他行业的中断，可以预期利润的再分配，关键创新的所有者可能获得更高的利润。汽车行业的参与者将需要通过对价值链中那些对产品和服务增强贡献最大、客户最希望和最重视的专有元素提出要求，例如通过专利或许可，来确保其潜在的收入地位。

每个参与者必须根据对自身熟练程度和竞争优势的客观评估，确定对自己最有吸引力的领域——例如，电动动力系统、信息娱乐和高级驾驶辅助系统。与技术和市场动态相一致，定价和收入实现必须优先考虑，以确保持续的盈利能力和投资回报率。

汽车供应商现在不仅要相互竞争以满足汽车原始设备制造商，还要与三星、苹果和谷歌等科技公司竞争，这些公司正在开发和拥有下一代电脑和智能手机。如今在世界各地的各种消费电子展上看到许多汽车制造商和汽车供应商并不奇怪，就像有电子供应商一样。在供应链转型过程中，传统汽车行业的参与者也将与最新的科技公司和电子公司竞争，尤其是在采购电路板和半导体芯片等需求旺盛的关键零部件方面。

结论

供应商业务将继续面临巨大的变化，挑战其基本经济状况，汽车市场的某些领域将大幅萎缩，而其他领域将持续增长。虽然软件越来越成为某些厂商差异化的关键需求，但所有供应商都必须加强其数字化能力，以保持同步，以满足OEM对生产率、竞争力成本、创新和敏捷性的需求，以应对不断变化的需求模式

首先，这意味着必须放弃长期以来主导汽车行业供应商的传统思维模式。