联网汽车市场正在增长，汽车比以往任何时候都更加联网，这种情况将继续下去连接汽车研究预计到2025年，超过70%的汽车将是联网汽车。车辆生成的数据包括车辆状态信息、驾驶员行为和基于位置的数据。随着电动汽车(EV)的出现和更多的驾驶安全功能，联网汽车变得越来越重要。这些可用的车辆数据对于整车厂、供应商、保险公司、移动提供商、车队所有者等都是“黄金”。然而，大多数参与者，尤其是原始设备制造商，都未能抓住这个机会从汽车数据中变现。在本博客中，我们将学习联网汽车数据，为什么原始设备制造商未能将这些数据变现，最后讨论联网汽车数据平台和参与者。

是什么让汽车“互联”?

如果一辆车接入了互联网，那么它就可以与车内的其他设备和/或车外的设备、网络、服务以及其他汽车、家庭、办公室或基础设施共享互联网接入和数据。一辆联网汽车通过两种类型的连接解决方案进行连接:栓系或嵌入式。

一种嵌入式连接解决方案是通过一种叫做远程信息处理控制单元(TCU)。远程信息处理单元有一个集成的调制解调器，在汽车和网络之间建立连接。对于没有内置TCU的车辆，也可以通过用户自带的设备提供服务，如智能手机或无线软件狗(连接到车辆的车载诊断(OBD)端口)，这种连接解决方案被称为系绳式，有时也称为自带设备(BYOD)解决方案。

车辆数据用例

互联汽车数据提供了通过不同商业模式将数据变现的机会。车辆数据可用于提升消费者体验、提供新服务或提高车辆性能。汽车数据的各种应用如下:

• 基于使用保险
• 预见性维护
• OTA更新/升级
• 车队管理
• 交通管理
• 路边援助
• 车载广告
• 车内支付

原始设备制造商利用汽车数据的缓慢方式

一开始，整车厂很难利用汽车数据，因为他们想要控制价值链的每一个环节的数据，尽管他们并不处于有利的位置。此外，汽车制造商缺乏将数据转化为有意义的见解所需的资源和技能。此外，联网汽车会产生大量的数据。对汽车制造商来说，存储数据以及谁拥有汽车数据成了一个大问题。根据欧盟(EU)法规2018/858，汽车制造商应与第三方共享联网汽车数据。一些原始设备制造商，如通用汽车，是第一个将数据服务货币化的。现在，随着Otonomo或Wejo等数据聚合器的引入，几乎所有的OEM都在寻求从汽车数据中变现。

什么是数据聚合器?

数据聚合公司是指为原始设备制造商、远程信息服务提供商(TSP)或车队提供数据收集、存储、分析和共享平台的公司。这些公司处理来自各汽车公司的原始车辆数据，并根据相关规定遵守隐私规范。经过处理和标准化的汽车数据可以通过市场或api出售/分享给不同的实体，如保险公司、移动公司、政府等。这类公司包括Caruso、High Mobility、Otonomo、Wejo以及HERE等老牌公司。在本博客中，我们将关注Wejo和Otonomo。

Wejo

成立于2014年的Wejo于2021年通过SPAC与Virtuoso收购公司的合并上市。该公司得到了通用汽车和Palantir的支持。它有两个业务解决方案，Wejo市场和软件和云解决方案。该市场包括一个名为Wejo Studio的数据可视化平台。在2021年最后一个季度，Wejo推出了自己的软件和云解决方案。它已经与微软合作，在Azure云平台上构建了一套数据和智能解决方案。在今年的CES上，Wejo发布了专门为互联汽车、电动汽车和自动驾驶汽车设计的分析平台，利用其与微软Azure的合作关系及其名为Wejo ADEPT的数据平台。该平台只会通过过滤和分析边缘连接的汽车数据来收集最相关的数据，然后将其传输到云端。Wejo计划将其服务扩展为五项新服务。

Wejo与整车厂和一级供应商建立了牢固的合作关系，到2021年底，它已经与22家整车厂和一级供应商建立了合作关系。利用其与整车厂的关系，它的平台上有1610万辆汽车，每天接收1180万辆汽车的数据，处理近160亿个数据点，这些数据主要来自美国。它的客户群包括68家公司，大部分收入(90%)来自美国市场服务。

金融了

• 全年营收达260万美元，较去年增长92%。第四季度营收为140万美元，比去年同期增长180%。
• 净亏损从2020年的6030万美元增加到2021年的2.178亿美元
• 合同总价值增加了68%，达到2050万美元

Otonomo

该公司成立于2015年，总部位于以色列。该公司于2021年8月通过SPAC与软件收购集团(Software Acquisition Group)合并上市。Otonomo提供了一个车辆数据平台和市场，在收购Neura后，它利用其能力，提供了一个移动智能平台。除了平台和市场，Otonomo还为实时数据和历史车辆数据提供API解决方案。

该公司与22家汽车制造商达成了汽车数据协议。该平台拥有5000万辆汽车，每天有40亿个数据点。Otonomo使用亚马逊云托管其平台。到2021年底，它有55个来自不同行业的客户。2022年2月，该公司再次收购了以远程医疗保险技术闻名的公司。

金融了

• 2021年，该公司收入同比增长337%，达到170万美元。第四季度收入为110万美元，而2020年同期为21万美元。
• 2021年的净亏损为3090万美元，而前一年为2000万美元。
• EMEA贡献约。71%的收入来自亚太地区，其次是19%，其余是北美
• 三家公司/客户占其收入的55%。Hylabs ltd是最大的贡献者，约28%，其次是三菱汽车(14%)和Neotec Bio(13%)。

结论

尽管Otonomo和Wejo都是数据聚合器，但它们在技术能力和业务方法上存在差异。Otonomo为不同垂直行业的各种用例提供车辆数据，但缺乏可视化功能。尽管Wejo具有可视化功能，但它缺乏针对不同用例的解决方案，尽管它计划在2022年推出一些。Otonomo正在积极进取，希望通过收购来巩固新的资源和能力，从而带来新的客户，增加潜在市场。另一方面，Wejo则依靠与全球科技公司合作开发产品或新服务。

Wejo目前没有通过自己的API向开发者提供任何解决方案或服务，而Otonomo有自己的API，允许开发者或新的服务提供商访问车辆数据。最后，Otonomo和Wejo分别在欧洲和美国的一个地区很强大。

我们还发表了一份报告定位平台我们还基于CORE(竞争性排名和评估)框架，分析和评估了像HERE和Otonomo等25家以上的平台公司。

Otonomo和Wejo的概述