在高速公路上对付一辆高速行驶的牵引拖车显然还不够安全。媒体报道称，几个月前，一辆自动驾驶的特斯拉(处于“自动驾驶”状态)发生了一起致命车祸。虽然在NHTSA进行全面调查之前，有关事故情况的所有细节可能都不会公布，但目前已知的情况是:1)事故发生前，汽车处于自动驾驶模式;2)司机要么没有注意交通状况，要么没有足够的时间应对危险;3)汽车的自动驾驶功能无法避免事故。

特斯拉最初的反应表明，在明亮的阳光下，这辆车无法探测到白色的高架牵引车。结果，以高速公路的速度，汽车最终被拖车压在了下面。尽管这种情况可能不太可能发生，但自动驾驶汽车的车主有理由期待汽车能够检测并防范此类事故。我认为，大幅提高安全水平对于促进自动驾驶汽车的采用至关重要。相反，如果没有增强安全性的承诺，自动驾驶汽车可能会被视为(昂贵的)玩具——这并不完全是大规模转型的配方。公平地说，特斯拉可能会声称已经向自动驾驶功能的用户提供了必要的警告或免责声明;拥有一辆自动驾驶汽车可能不应该被视为是进行不安全交通行为的许可证(比如在特斯拉的情况下，看电影而不是关注交通)。但这场不幸的事故仍将被行业参与者用来证明，提高安全性和保守性是将自动驾驶汽车推向市场的先决条件。

以宝马为例。宝马今天与合作伙伴英特尔(Intel)和Mobileye一起，重申了到2021年实现自动驾驶汽车“量产”的承诺，承认目前这项技术还没有完全成熟。

具有讽刺意味的是，Mobileye还向特斯拉提供了其基于视觉的高级驾驶辅助系统(ADAS)。英伟达是特斯拉的另一个技术供应商。因此，今天一家汽车制造商认为已经成熟的技术解决方案，在未来五年内可能不一定会被另一家制造商认可。这并不一定意味着宝马在这一领域领先或更好，只是它可能会被要求遵守比特斯拉更高的安全标准。英特尔首席执行官布莱恩·科再奇指出，目前发生的所有交通事故中，有90%是由驾驶员失误造成的，这类事故每年给全球造成约8700亿美元的损失。因此，采取行动肯定有足够大的经济动机。

宝马、英特尔和Mobileye还宣布，他们正在为自动驾驶汽车创建一个开放平台，以帮助技术标准化工作，从而帮助世界各地的监管机构为自动驾驶汽车上路制定适当的指导方针。英特尔首席执行官将这一努力与英特尔几十年来在计算领域领导的标准努力进行了比较，指出汽车安全已经变成了一个计算问题(而不是汽车问题)。这位宝马的首席执行官承认，宝马已经准备好成为一家技术公司。

我们正在编写关于…主题的详细报告无人驾驶汽车我们更加相信，自动驾驶汽车很可能是我们在下一个十年甚至更长的时间里见证的最重要的变革动力。