简介

客户对车内舒适性和驾驶便捷性的偏好日益增长，正导致乘用车的数字化。触摸屏信息娱乐系统和倒车停车摄像头等曾经只安装在高级车上的功能，正在大规模生产的汽车上广泛采用。基于视觉的ADAS系统的部署也向我们表明，乘用车正朝着自动驾驶汽车的方向发展。激光雷达、雷达和摄像头传感器是目前用于装备ADAS车辆的目标检测的三个重要传感器。本博客将讨论汽车相机传感器的类型，它们的应用，增长动力，在汽车相机传感器市场的竞争场景。

类型

一般来说，基于摄像机传感技术，摄像机系统可以分为具有单一视觉源即单视觉或至少两个单视觉系统的组合以形成立体视觉。单视系统使用单个传感器来捕捉图像的长度和呼吸，是一种流行的和廉价的方式来捕捉二维图像，如交通信号。立体视觉系统使用两个传感器，一个用于捕获图像(类似于单视觉)，另一个用于捕获深度信息。立体视觉摄像系统用于捕捉3D图像和距离信息(如雷达和激光雷达系统)。

传统的相机传感器适用于在可见光下工作，但也带来了一个挑战——在夜间观察物体。为了解决这个问题，汽车制造商正在将远红外传感器集成到相机系统中，通过检测物体(例如一个人)与其周围环境之间的温差来提供图像热图。这些摄像系统一般用于夜视系统。

应用程序

ADAS特性	溢价部分	中期段	经济部分	传感器的使用
ACC	x	x	x	相机/激光雷达/雷达
AEB	x	x	x	相机/激光雷达/雷达
盲点	x	x		相机/雷达
睡意	x	x		相机
公园的协助	x	x	x	超声波/相机
车道控制辅助	x	x	x	相机
行人	x	x		相机
交通标志识别	x	x	x	相机
高自动梁	x	x		相机
夜视	x	x		相机/测辐射热计

停车辅助应用占汽车相机传感器的大部分，因为这一功能对相机规格的要求很低。然而，随着使用摄像头传感器的其他ADAS功能(如车道控制辅助)的渗透率不断提高，预计未来十年，停车辅助在摄像头传感器安装总量中的份额将下降。

司机

对摄像头传感器的需求还将受到其独特的颜色检测能力(看到交通信号灯，读取停止标志等)的推动，这是自动驾驶汽车不可或缺的功能。与雷达和激光雷达相比，相机传感器的成本更低，使其成为许多ADAS应用的理想选择。由于其较低的成本，摄像头传感器越来越多地成为许多oem制定ADAS战略的“基础传感器”，很可能是第一个安装在经济型汽车上的ADAS传感器。随着1级和2级ADAS功能越来越多地融入经济型汽车，未来十年汽车摄像头传感器的需求将保持很高。摄像头传感器的价格较低(与激光雷达和雷达相比)将导致其在经济型汽车中的渗透率增加。

随着对乘客和行人安全问题的日益关注，各国政府开始在所有车辆上强制安装后视镜等基本安全功能。例如，在美国和加拿大销售的所有新车都必须安装后视镜。甚至像印度这样的发展中国家也计划在销售的新车上强制安装这种装置。严格的安全法规将在未来十年继续有利于摄像头传感器的销售。

相机传感器的发展将取决于图像处理速度的进步。目前，处理捕获的图像需要相当长的时间，这限制了相机在许多ADAS应用中的使用。此外，软件算法的进步将影响汽车摄像头传感器的增长。谷歌等公司引入的潜在“免费”算法(Tensorflow)可能会加速摄像头传感器在车辆中的采用。

竞争

汽车摄像头传感器市场得到巩固，安森美半导体占据约50%的市场份额，其次是Omnivision、索尼和东芝，各占12-18%的市场份额。市场上其他重要的参与者包括Gentex和Melexis。市场上的竞争越来越激烈，越来越多的厂商推出了技术先进的传感器。例如，2017年索尼推出了分辨率为742万像素的IMX324图像传感器，能够捕捉长距离(160米)的物体。2666 mV的低光照灵敏度使传感器即使在黑暗中也能捕捉障碍物。

结论

从短期到中期来看，由于摄像头传感器在经济型汽车中的渗透率不断提高，特别是在新兴经济体，预计将被广泛用作停车传感器。在此期间，安装后置摄像头的监管要求将进一步刺激摄像头传感器的增长。激光雷达和雷达、相机传感器价格的下降将影响相机传感器在AEB和ACC等应用中的需求。其他应用，如睡意检测和夜视，预计将在此期间保持利基地位。随着传感器技术的进步，从长远来看，摄像头将广泛应用于自动驾驶汽车的机器视觉应用中。相机准确捕捉颜色和形状的能力将使它们比其他类型的传感器更可取。此外，较低的价格将使其成为经济型汽车的首选解决方案。此外，有几个国家正计划强制安装后视摄像头，这将进一步刺激汽车市场对摄像头传感器的需求。

*定义

溢价:包括建议零售价超过5万美元的乘用车。这类车型包括宝马5系和奥迪A8

中端:包括建议零售价2万- 5万美元的乘用车。这类车型包括沃尔沃S60和梅赛德斯-奔驰C级

经济:包括建议零售价低于2万美元的乘用车。这类车型包括日产的Micra和本田的Fit